车站值班员中级学习总结
老地方整理的车站值班员中级学习总结（精选4篇），希望这些总结范文，能够帮助到大家。
车站值班员中级学习总结 篇1
转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成助理值班员修订岗位所在的单位）助理值班员修订工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好助理值班员修订岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在助理值班员修订工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的助理值班员
修订所有工作任务，履行好×××（改成助理值班员修订岗位所在的单位）助理值班员修订工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的.一致肯定。现将过去一年来在×××（改成助理值班员修订岗位所在的单位）助理值班员修订工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成助理值班员修订岗位所在的单位）助理值班员
车站值班员中级学习总结 篇2
作为一名车站值班员，我有幸参加了中级学习课程，经过这段时间的学习，我深感收获颇丰。以下是我对这次学习的总结。
一、学习内容回顾
在中级学习课程中，我们主要学习了车站值班员的工作职责、业务流程、安全规定以及应急处理等方面的知识。课程内容既包括了理论知识的讲解，也包含了实践操作的训练，使我更加全面地掌握了车站值班员的工作要求。
二、学习体会
理论与实践相结合：通过理论学习，我对车站值班员的工作有了更深入的了解，但在实践操作中，我更加深刻地体会到了理论知识的重要性。只有将理论知识与实践相结合，才能更好地应对工作中的各种情况。
安全意识的重要性：车站值班员的工作直接关系到旅客的安全和列车的正常运行。在学习过程中，我深刻认识到了安全意识的重要性，并在实践中时刻提醒自己要保持高度的警惕性。
团队协作的力量：在车站值班员的工作中，团队协作是必不可少的。通过与其他同事的协作，我们可以更好地应对各种突发情况，确保车站的正常运行。
三、收获与成长
经过这次中级学习，我不仅掌握了更多的专业知识，还在实践中得到了锻炼和成长。我更加熟悉了车站的业务流程和安全规定，提高了自己的.应急处理能力。同时，我也学会了如何更好地与同事协作，共同应对工作中的挑战。
四、不足与展望
在学习过程中，我也发现了一些自己的不足之处，比如对某些专业知识的掌握还不够深入，对一些突发情况的应对还不够熟练等。针对这些问题，我将继续努力学习，提高自己的专业水平。同时，我也期待能够在未来的工作中，将所学知识运用到实际中，为车站的正常运行贡献自己的力量。
五、结语
这次中级学习对我来说是一次宝贵的学习机会。通过学习，我不仅掌握了更多的专业知识，还收获了宝贵的经验和教训。我将珍惜这次学习的机会，继续努力提高自己的专业水平，为车站的正常运行贡献自己的力量。
车站值班员中级学习总结 篇3
为满足学校建设示范校和高技能人才培养基地的要求，提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，20xx年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得车站值班员中级所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调度指挥、车站运输统计工作，行车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了车站值班员的现场工作过程,尤其对特殊情况的处理：
一、6502控制台各种锁闭和解锁
1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。
2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的.调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。
3、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。
4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。
5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。
6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。
二、6502控制台其他情况
1、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。
2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。
3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。
4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。
5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。
6、引导方式的选择：道岔无表示（A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。
三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）
1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。
2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。
3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。
4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。
5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。
四、停电（尽可能用发电机供电）：
1、抄收停半改通调度命令；
2、电话闭塞：收发电话记录号码；
3、手摇道岔并加勾锁器；
4、人工引导接车和路票发车。
五、日常上班注意薄弱事项
1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。
车站值班员中级学习总结 篇4
一、学习背景与目标
作为车站值班员，我深知自身的职责重大，不仅关系到列车的正常运行，还涉及到乘客的出行安全。因此，在中级学习阶段，我设定了明确的学习目标：深入理解车站运作的各个环节，提升应急处理能力，以及优化服务流程，确保车站的顺畅运行。
二、学习内容与过程
车站管理知识：深入学习了车站的日常管理、人员调配、设备维护等方面的知识。通过理论学习与案例分析，我更加明白了车站管理的复杂性和重要性。
应急处置能力：针对突发事件，我学习了如何快速、准确地判断形势，制定应急预案，并组织了多次模拟演练。这些训练使我能够在紧急情况下保持冷静，迅速作出反应。
服务流程优化：我积极参与了车站服务流程的梳理与优化工作，从乘客的角度出发，思考如何提供更加便捷、舒适的服务。通过与同事的交流和合作，我们共同完善了服务流程，提升了乘客的满意度。
技能操作训练：在技能操作方面，我加强了对列车控制系统、通信设备等的操作训练，确保自己能够熟练掌握这些设备的使用，为车站的顺畅运行提供技术保障。
三、学习成果与体会
经过中级阶段的学习，我取得了以下成果：
知识储备丰富：我对车站管理的各个方面都有了深入的了解，能够应对各种复杂情况。
应急处理能力提升：通过模拟演练，我掌握了应急处理的流程和方法，能够在紧急情况下迅速作出反应。
服务流程优化：我们共同完善的服务流程得到了乘客的一致好评，提升了车站的整体服务水平。
在学习过程中，我深刻体会到了以下几点：
持续学习的重要性：车站工作涉及的知识和技能不断更新，只有持续学习，才能跟上时代的步伐。
团队协作的力量：在优化服务流程的过程中，我感受到了团队协作的`力量。只有大家齐心协力，才能取得更好的成果。
责任与担当：作为车站值班员，我深知自己的责任重大。只有时刻保持警惕，才能确保车站的顺畅运行和乘客的安全出行。
四、未来展望
展望未来，我将继续努力学习，提升自己的专业素养和综合能力。同时，我也希望能够与同事们共同努力，为车站的发展贡献自己的力量。我相信，在大家的共同努力下，我们的车站将会越来越好！