装煤车年终工作总结

老地方整理的装煤车年终工作总结（精选4篇），希望这些总结范文，能够帮助到大家。

装煤车年终工作总结 篇1

进入20xx年以来，我们安全生产技术科努力提升管理水平，特别是加强对职工进行安全和操作技能方面的培训，同时，在厂领导的正确领导下，以安全生产为己任，以抓产量保煤质为目标，以降消耗，提效益为目的，以抓现场反“三违”为手段来开展各项工作，下面就第一季度具体工作逐一说明分析。

一、生产：

第一季度共入洗原煤216560吨，产出精煤96028吨，产率44.34%，第一季度下达原煤入洗计划为30万吨，完成计划的72%，没有完成厂下达的生产计划。

没有完成生产的原因有以下几点：

1、原材料供应不足，尤其是介质供应量无法满足生产需要。

2、销售制约，我厂精煤存储量小，精煤产品无法及时销售。

3、其他如2月份春节放假、矿锅炉房上煤影响及机电三队所属皮带影响、自身内部设备、原煤矸石量大致使管道堵塞等也有部分影响。

二、各项指标：

第一季度精煤灰分11.09%，产率44.34%；共消耗介质2290吨，介耗10.57KG/吨；第一季度电耗1791360度，吨煤电耗8.27度/吨。

介耗超标的原因分析：系统中存在跑介现象，介质磁含量未达到生产要求。

三、煤质方面：

第一季度煤质不太理想，1、2月份精煤灰分较高，1月份精煤平均灰分为11.52%；2月份平均灰分

11.11%。某某矿原煤元月份煤质差，部分原煤灰分化验超50%，这也导致了元月份精煤灰分较高。

四、生产组织：

第一季度两个车间和各科室、调度等单位配合方面没有大的失误，但也存在一些的配合问题。如各车间之间、车间与集控、供应与生产、班组与班组、生产与检修之间的沟通与联系不够紧密，相互推诿现象时有发生。

五、安全方面：

第一季度安全上全厂做的比较好，安全生产技术科共组织查岗24次，其中夜班查岗12次，共查处“三违”人员34人次，组织安全检查12次，查处安全隐患40条，下发各车间后都能按时整改。第一季度全厂没有发生轻微伤以上事故。

六、培训方面：

第一季度共组织全厂安全培训3次，培训人员500余人次。每月又分别对浮选司机、采样人员、机修人员进行了专项培训，共培训人员40余人次。

七、今后注意的问题：

1、各车间要保证洗煤的时间每天不低于20小时：重点是抓好检修工作，零部件的供应工作，设备的保养工作，保证运行期间各个环节的'顺畅。

2、抓好精煤的销售工作，确保精煤仓能够满足生产需要，避免精煤仓满造成停产。

3、和某某矿、煤质中心联系抓好原煤的煤质工作从而提高洗煤厂的回收率。

4、注意斜管的冲洗和循环水的浓度确保精煤的灰分和回收率。

5、“手指口述、岗位描述”要狠抓细抓。

6、认真做好职工在岗培训工作，提高职工的整体工作能力和安全认知能力。

装煤车年终工作总结 篇2

我为建筑五公司一名装载机司机，从去年8月份开始一直在青海多晶硅西宁项目上。从我转过来这个项目一直都处于比较忙的状态，而装载机司机就我一个人，所以我从来到现在我基本上没有休息的时间，特别在今年5月份到9月份，基本上是日夜干，晚上我经常是干到下半夜，工长把晚上加班的人员安排好后经通知我哪加班需要什么材料，我把需要的材料运到施工地点，并且和民工头沟通一下看材料是否够晚上使用才会回去。有时候现场晚上通宵加班抹灰、打混凝土，那时候材料就要一直供应，我也就一直加班到天亮，回去稍微休息一下我又过去加班。因为我总觉得既然拿公司给我的那份工资我就应该好好干活，这样子才能回报公司，所以只要我在岗一天我就有忠于自己的岗位，干好我自己活。

当然一个人所有的时间只是埋头干活这样也是不够的，人总是要学习，我一直在想我大概就是因为受教育程度不够，要不然我就能做更多的事情，到更高的位置，服务更多的人。但是我也坚信三百六十行行行出状元，对我自己现在所做的事情我也要做好，而且我也要不能心理只想着这样子就可以了。不行我也要学习，以充实自己，其实在很长一段时间我也不知道我能学习什么因为文化底子毕竟薄，深奥的东西我也看不明白。后来我发现我在机械维修方面很有天赋，就拿我的装载机来说吧，他为什么不工作、什么地方有杂音我总是能找出把他基本毛病修理好。所以我就买了基本机械修理方面的书籍，在开装载机空闲的时间我就拿出来看看，经过几年的学习现在现场一些常用的机械毛病我基本上都能找出，哪个地方需要维修、哪个地方零部件需要更换这个我都知道。我想至少我现在对现场机械能有贡献吧。

我也得感谢我所在的专业公司、我所在项目点，因为我的努力得到了大家的认可，在我们专业公司8月份劳模推荐中，我得到了项目点上工作同事的一致推荐、专业公司领导的认可，成为我们专业公司的一名劳动模范。而且把此次向公司推荐劳动模范的机会让给了我。专业公司还给了我物质奖励，但是我总觉得我得到的荣誉不是我一个人的努力，是靠大家的支持，因为在那几个月我们所有的人都很辛苦而不是我一个人在孤军奋斗，但大家却把机会让给了我。

荣誉室靠努力得到的，就算你所在的职位在高、你工作再好你也要努力干活才能得到认可，切不可投机取巧，我以后会更加努力的工作、服从分配，为我所在的.每一个工程恭喜我一点微薄的力量。当然不断的学习提高自己也是并不可少的，特别像在当今的社会，机械也在不断的更新，新的机械生产出来，旧的被淘汰，像我以前就是在开碰碰车，但是现在基本上也快被淘汰了，所以我才学习开装载机，所不定几年以后装载机也会被一种新的多功能的机械所代替。

在二十多年的工作中我也是得出两点结论：第一：多做事、少说话。第二：多学习，特别在科技高速发展的今天。

总之，努力工作，多学习。

装煤车年终工作总结 篇3

我叫XX，是选煤厂装运车间一名青工。自从XX年5月从开封是高级技工学校应聘到本企业以来，我就把自己的一切交给了我热爱的煤炭事业，取得了一点成绩，现在我将自己一年来在思想、工作、学习、和生活中的一些体会总结如下，汇报给大家。

一、在政治思想方面：

从XX年5月入厂以来，厂里和车间经常组织我们参加政治学习，传达上级下发的文件指示精神，步调始终和党紧紧保持一致，学习企业文化，领悟其深刻内涵，知道自己如何做好一个合格的永煤人。

二、在工作方面：

从去年五月入厂以来，我先后原煤车间手选工和皮带司机。刚开始干手选工的时候，巨大的石块用手搬，一个班下来，我累得一点也不想动，没有干过重活的我特别不适应，想打退堂鼓。可当我看到比我年龄大的师傅和我着一样的活的.时候，他们从不叫苦叫累，我就咬咬牙坚持了下来。XX年7月，我又调至装运车间，任皮带司机和清车工，现在为装运车间生产丙班青岗员。刚入装运车间的时候，我对装车一窍不通，通过细心学习核对老师傅虚心求教，我逐步学会了皮带运输机的操作，清车，平车和车门加固，对于各种规章制度和操作规程熟记于心，在当今信息化时代，科技飞速发展，尤其在装车行业高标准、多样化的工作环境里，学习显得尤为重要，我自觉学习专业知识，丰富自己的理论基础，以老同志为榜样，细心观察它们的实际操作技能，不断丰富自己的实践经验，始终把安全生产放在首位。在车间每月组织的考核中，多次名列前茅。受到大家的称赞。

三：在团结同志方面：

在班组的日常生活中，天气是我们工作的最大障碍，夏天，车内温度有40多度，我们挥汗如雨，冬天，室外冰天雪地，在零下十几度的道上清理卫生。班组的弟兄们精诚团结，脏活累活抢着干，按时完成车间交给的生产任务，不拖厂里的后腿，我们是一支特别能战斗的队伍，同事们关系相处得很好，遇到问题大家共同出谋划策，遇事不推诿，不扯皮。我正是在这样一支队伍中锻炼成长的。从师傅们的身上，我不仅学会了技术，更学会了许多做人的道理。我年轻，事情少，今年春节我就没有回去和妈妈过年，留在了单位，妈妈不仅没有埋怨，还安慰我要干好工作，不要想家，家里一切都好。要和同事搞好关系，不要怕掏力，现在的一切磨难都是将来的财富。我过生日，妈妈还给我写了一封语重心长的信，我很感动。对自己充满了信心。有很多事我都抢着去干，我付出的每一份努力和汗水，都得到车间领导和大家的认可，大家为了鼓励我这个新人，把先进的荣誉给了我，我深知自己受之有愧。感谢领导对我的信任和鼓励，感谢师傅和同事们的帮助，我所有成绩的取得，是大家共同努力的结果。

四、目标和希望

欣闻我们煤化集团被评为世界500强，位居445为，填补了我省的一项空白，作为集团龙头企业的永煤人，我感到无比的骄傲和自豪，认为企业更有奔头了，我们身上的担子更重了，作为新一代的有文化的永煤人，企业的发展靠我们大家，我要以主人公的姿态对待工作中的每一件事，。先进和荣誉意味着过去，明天的一切依然要靠自己的双手去奋斗，‘用心做事，追求卓越’是我们的企业文化精髓，也是我一生追求的目标。

装煤车年终工作总结 篇4

我于20xx年参加工作，20xx年开始从事装载驾驶工作，曾参加了引大入秦永登渡槽、平陆斜拉桥、芜湖长江大桥、合安高速三鸦寺大桥、榆靖高速无定河大桥、苏州寒山寺大桥、锡太综合标、西汉高速隧道、丰城剑邑大桥、福银高速九江长江公路大桥等施工项目。期间驾驶驾驶过常林30、柳工40、厦工30、龙工50、成工30等多个品牌型号的装载机。多年的工作经历，让我积累了丰富的装载机驾驶、维修保养技巧及工作经验，既能熟练操作，又能排除故障，使施工生产工作顺利进行。

20xx年5月，在丰城剑邑大桥项目，我驾驶的.柳工40型装载机曾出现大小臂提升不正常，提臂速度非常缓慢的现象，如不能及时维修好，就会严重影响项目部工作。一般来讲，有以下几种原因：

1、油泵原件磨损、密封件损坏而产生内、外泄漏，造成油泵流量减少；

2、管路和接头及压力调节阀内漏或外泄，压力控制阀调整不当或失效都会造成动臂油缸的断路或分流，使油缸压力和流量降低，造成油缸举升速度缓慢；

3、压力调节阀调整不当、阀芯被卡或不能完全关闭、调压弹簧疲劳和阀芯阻尼小孔堵塞等；

4、换向滑阀的阀芯磨损内漏；

5、管路破裂或接头松动、密封件失效造成外漏；

6、油缸磨损或密封件损坏，造成活塞与缸套内漏、缸头外漏；

7、液压油黏度降低后牌号不对，造成泄漏；

8、系统内部杂质堵塞；

9、流量转换阀失灵，辅助泵与主泵不能合流，影响油缸的提升速度。